结论若用户询问的是第四代奥德赛车型搭载i-MMD的时间，则需明确：第四代奥德赛（2009年款）未配备混动系统 ，而i-MMD技术直至2023年才应用于奥德赛车型 。若用户关注的是奥德赛车型首次搭载第四代i-MMD的时间
，则答案为2023年
。建议根据具体语境进一步澄清问题指向。参考来源：广汽本田官方发布信息（2023年全新一代奥德赛技术说明） 。

第四代i-MMD系统首次应用在2024款本田奥德赛上
。第一代i-MMD系统诞生于2013年，主要应用在本田雅阁混动等车型上。随着技术的不断发展和升级 ，本田对i-MMD系统持续改进 。到了2024款奥德赛
，搭载了第四代i-MMD系统。第四代i-MMD系统在技术上有诸多提升
。

第四代i-MMD系统应用在本田奥德赛上的时间目前暂未明确公布。推测在接下来的1-2年内有可能会搭载 。本田一直在不断推进混动技术的升级迭代
。第四代i-MMD系统通常会在技术成熟度 、成本控制等多方面条件适宜时应用到车型上。奥德赛作为本田混动MPV的重要车型，很可能会适时引入新技术 。

【太平洋汽车网】混动奥德赛功率是107kw ，混动版奥德赛使用的是一辆0升自然吸气四缸发动机，这款发动机的代号为LFB11
，这款发动机的最大功率是107kw，最大功率转速为6200转每分钟 ，最大扭矩为175牛米
，最大扭矩转速为3500转每分钟
。奥德赛的混动版车型百公里油耗为6升左右。

1
、M6腿部空间约0.8-1米（滑动后），奥德赛可达1米（极致滑动） 。奥德赛第二排座椅可横向移动 ，方便照顾儿童或进出第三排
。第三排：M6坐垫较厚
，但膝部空间受限（身高175cm以上可能顶腿）。奥德赛第三排坐垫较薄，但靠背角度可调 ，腿部空间更宽裕 。 后备厢实用性满员状态：M6后备厢纵深约30cm
，仅能竖放登机箱
。

2、传祺M6和奥德赛在空间方面表现相近，但传祺M6在部分数据上更具优势 ，整体空间感更强。第三排空间：传祺M6数据更突出传祺M6的第三排空间表现亮眼
，肘部和腿部空间分别达到了1235mm 、950mm（横向）以及1420mm
、885mm（纵向），在同级竞品中处于领先水平 ，甚至超越了奥德赛 。

3、传祺M6与奥德赛对比中，传祺M6在价格 、空间宽敞度、动力参数上更具优势
，奥德赛则在空间灵活性
、混合动力油耗、品牌口碑上表现突出。

1 、整体来看，2023年的奥德赛在质量方面有不错的表现 ，是类似艾力绅车型中值得考虑的一款
。

2
、像奥德赛这类车型在二手车市场中与艾力绅有一定相似性
，且部分配置性价比不错。奥德赛有不少配置在二手车市场上性价比挺高 。比如一些中高配车型，其舒适性配置较为丰富
。电动侧滑门在日常使用中非常便捷 ，无论是乘客上下车还是装卸物品
，都能轻松应对，相比手动车门更显档次。

3、不过 ，具体哪一年质量最好还得结合实际车况 、使用情况以及个人需求等来综合判断 。 2016款艾力绅：外观经典
，市场检验优化了常见问题
。内饰布局合理，空间宽敞 ，能满足日常乘坐需求。其动力系统成熟
，在城市道路和高速公路行驶都比较稳定 。例如在一些日常通勤场景中，它的表现可靠 ，维修保养成本相对较低
。

4
、综合来看，2016款艾力绅质量相对较好。2016款艾力绅在多方面表现出色 。在设计上
，采用了全新家族式设计，内饰与奥德赛相似 ，具有一定的时尚感和舒适性
。动力方面
，换装了地球梦发动机，不仅更加省油 ，还提升了科技含量。

5、艾力绅不同年份的车型在质量方面各有特点
，很难简单说哪一年质量最好 。2016款艾力绅在生产工艺和质量把控上相对成熟。这一年的车型经过了前期市场反馈的优化调整，整体机械结构稳定
。发动机与变速箱的匹配较为默契 ，动力输出平稳
，减少了故障隐患。

6 、十大质量最好的合资车品牌：朗逸，迈腾GTE ，北京现代ix35
，卡罗拉，奔驰V级 ，艾力绅，飞度
，别克GL8，本田LIFE ，标致5008 。朗逸级别：紧凑型售价：40-169万推荐理由：性价比很高
、操控出色、外观大气
。

本田计划从2023年开始将国内生产的奥德赛（或艾力绅）出口至日本市场
，成为日本车企中首个从中国进口车型的案例。以下是具体分析：背景与原因日本市场现状：本田奥德赛此前因产能调整已于日本停产，当前在售最高级MPV为Stepwgn ，但市场反响不佳
，消费者仍期待高端MPV车型回归 。

是的，中国制造的广汽本田奥德赛已实现整车反向出口日本市场销售
。具体信息如下：出口背景与计划2022年12月 ，本田宣布自2023年起从中国合资工厂进口奥德赛车型
，改为右舵版本后在日本销售。

目前国产本田奥德赛出口日本的传闻并不真实可靠，但若实现也并非完全不可能 。传闻背景：本田在2021年底对日本工厂进行业务调整 ，奥德赛在日本停产
，且传闻本田不会推出换代车型
。

日本计划于2023年从中国进口本田奥德赛并在日本国内销售，这将是日本大型车企首次从中国进口汽车。停产背景：2021年底 ，本田对日本工厂进行业务调整，生产奥德赛的日本狭山工厂停止整车生产
，导致奥德赛在日本本土停产 。此次从中国进口是该车型时隔多年后重新回归日本市场
。

日前，《汽车行业关注》从广汽本田官方获悉 ，由广汽本田增城工厂生产的奥德赛（ODYSSEY）车型将于2023年下半年正式出口日本
，并在日本市场销售。据了解，这是本田首次从中国进口新车到日本市场销售 ，未来广汽本田也将推进面向其它国家的出口业务 。

1 、总结：中国制造的奥德赛返销日本
，既是本田全球供应链调整的结果，也体现了中国汽车产业在制造工艺
、品质管控和国际化运营上的显著进步。这一案例为中国车企拓展海外市场提供了宝贵经验 ，未来或推动更多中国品牌实现高端车型出口
。

2、停产背景：2021年底
，本田对日本工厂进行业务调整，生产奥德赛的日本狭山工厂停止整车生产 ，导致奥德赛在日本本土停产。此次从中国进口是该车型时隔多年后重新回归日本市场 。进口模式：中国生产的奥德赛将直接出口至日本
，成为日本大型车企首次采用“中国生产 、返销日本 ”的案例
。

3、中国工厂进占日本
、影响“Made In Japan
”招牌的说法并不准确，实际情况是中国部分企业将生产线转移至日本 ，以“Made In Japan”名义返销内地，此现象对中日经济有多方面影响
，但“Made In Japan ”招牌是否不保需综合判断。

4、日用与食品类部分日本品牌的电饭煲 、马桶盖实际为中国制造并返销日本；依云
、巴黎水等进口矿泉水部分由国内灌装生产；许多高端巧克力、饼干的亚太版本也产自中国境内的外资工厂 。这些品牌在中国设厂主要是基于成熟的供应链 、较低的生产成本和高效的生产能力，中国制造的质量在许多领域已经达到国际一流水准
。