广汽丰田电动汽车广汽丰田电动汽车ZEX-创为智联

铂智3X全系支持快慢充，快充接口位于右侧翼子板，官方标称30%-80%快充仅需24分钟，相当于喝一杯咖啡的时间就能补够大部分电量，大大减少了充电等待时间。慢充方面，除610 Max版需要12小时外，其他车型10小时就能充满，有家用充电桩的话，睡前插上电，第二天早上就能满电出发。

看重品牌和智驾也不建议购买丰田铂智3X，主要原因有品牌优势在纯电领域不突出、智驾系统未来可能被放弃、电池和悬架配置缺乏竞争力。具体如下：品牌优势在纯电领域不突出：丰田品牌在燃油和油混车领域积累的技术、做工、用料口碑，在纯电动车方面并不适用。铂智3X作为纯电动车，无法直接继承这些优势。

广汽铂智3X电车的优点包括合资智驾领先、车机流畅、安全保障强、空间优秀、用车成本低及品牌售后可靠；缺点涉及品牌市场检验不足、外观模仿、续航一般、智能化体验有限、快充问题、内饰质感差及高速性能短板等。

丰田新增3款纯电动车，广汽埃安和比亚迪的技术合作是丰田在中国新能源汽车市场的重要助力，但仅依靠它们难以确保丰田完全拿下该市场。

丰田的电动化战略调整：丰田在电动汽车领域的发展曾遭遇挫折，其bZ纯电系列的首款车型bZ4X在全球市场争议不断，首款合作车型bZ3也主要面向网约车和出租车等运营市场，未能实现更大突破。

丰田在电动汽车领域的现状与调整早期布局受挫：丰田首款基于e-TNGA平台的纯电动车型bZ4X因全球召回风波影响市场表现，导致其电动化进程一度放缓。此后丰田调整策略，选择与中国本土企业合作，例如与比亚迪合作推出bZ3纯电动轿车，并投放于网约车等运营市场进行试水。

1 、“南沙氢跑”项目是全国首个氢燃料电池轿车全场景规模化示范运营项目，由广州市南沙区政府和广汽丰田合作开展，通过导入第二代MIRAI氢燃料电池轿车，为市民带来零碳出行新体验，助力“碳中和 ”社会建设，也为广汽丰田高质量发展注入新能量。

2、氢电（FCEV）示范运营引入第二代MIRAI氢燃料电池轿车，在广州南沙开展“氢跑”示范项目，探索氢能出行商业化路径。技术路线矩阵形成HEV（电混）、PHEV（插混）、BEV（纯电）、FCEV（氢电）全覆盖，成为合资品牌中电动化布局最完善的企业之一。

3、在电动车领域，广汽丰田将继承和优化广汽集团旗下的先进技术和成熟产品，计划将部分产品导入到广汽丰田的序列和网络中，全面开拓新能源市场。在产销达百万、加快电动化智能化转型、落地现地化中，广汽丰田的高质量发展可以说处处可见。

丰田电动汽车由丰田汽车公司直接生产，同时通过合资公司、在华投资企业及全球合作网络共同推进研发与制造。丰田自身直接生产丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）作为全球知名的跨国汽车制造商，具备完整的电动汽车研发与生产能力。

丰田电动汽车由丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）及其关联企业生产制造，具体生产主体与布局可从以下维度梳理：核心生产主体丰田汽车公司本部：作为全球知名汽车制造商，丰田自身主导纯电动汽车（EV）的研发与生产，涵盖e-TNGA架构下的车型（如bZ系列）。

比亚迪丰田电动车科技有限公司已正式成立，以下是关于该公司的详细介绍：公司背景与成立过程该公司是丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资成立的纯电动车研发企业。双方自2019年11月7日签订合资协议后，积极推进筹备工作，最终促成合资公司落地。

第一款车型是由广汽丰田所生产的丰田C-HR；第二款车型是由一汽丰田生产的奕泽E进擎。目前丰田品牌的纯电汽车只有这两款其他车型多数为燃油版车型以及混合动力版本车型。

目前并无确凿证据表明丰田电动车存在所谓“阴谋”，丰田在电动车领域的一系列动作更多是其基于自身战略规划、市场环境等因素做出的布局与尝试。丰田电动车在等待时机丰田对品质要求严苛，在纯电动汽车领域初期表现不佳，可能是为了避免当年油电混动技术被封锁的困境而韬光养晦。在推出bZ4X和bZ3之前，丰田已完成新能源汽车产业链准备工作。

在早前，“普锐斯之父 ”内山田竹志在公开接受采访时甚至表示，如果快速普及纯电动汽车，那么几乎所有车企都会亏损，因此汽车全电动化的时代不会到来。所以丰田将电气化发展目标集中于自己优势的混合动力动力汽车和燃料电池汽车上，而在纯电动车的的发展进程上，就略小掉队。

丰田章男解释称，如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将使日本花费14万亿至37万亿日元（1350亿至3580亿美元）。在日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，丰田章男认为电动汽车对环境并没多大帮助。

当然丰田并非没有研发纯电动汽车的技术与实力，但其实正如章男的观点一样，丰田确实一直不看好纯电动汽车的实用性，所以当初的丰田才会坚定地选择混动以及氢能源技术。