1、零跑经销商在2023年每卖出一台车，大致能实现毛赚558元。但这一数值会受到多种因素的影响，以下是对此问题的详细分析：基础数据 根据零跑汽车的年报和相关分析 ，零跑汽车在2023年每卖出一台车 ，能实现毛赚558元。这一数据是基于零跑汽车的全年毛利率和销量计算得出的，反映了公司在该年度内的整体盈利水平 。
2 、零跑汽车陷入增长不赚钱的怪圈 ，2022年财报数据显示其卖一辆车亏损达59万元 ，具体分析如下：财务数据表现 营收与利润：2022年零跑汽车实现营收1285亿元，同比增长2941%；净利润亏损509亿元 ，同比扩大752% 。
3 、营收方面 ，2022年达到1285亿元，同比增长295%。对比自2019年来的数据 ，我们也可以看到 ，零跑的营收也是呈几何倍增长的 。另外，零跑也公布了一项非常值得一提的数据 ，除去经销商返利外 ，零跑的毛利率已经转正 。可能我们还是应该稍微普及一下一个知识点。毛利=收入-成本 。
4、零跑汽车采用“经销商为主+直营为辅”的轻资产模式，通过“1+N”（1个城市经理支持N个经销商）模式快速扩张销售网络，覆盖三线以下城市 。这种模式不仅降低了单店运营成本 ，还通过经销商分担渠道建设成本 ，有效降低了销售费用率。截至2024年底，零跑销售门店达695家 ，覆盖264个城市 ，渠道盈利率超80% 。
5 、涉事经销商存在一定经营困难，目前公司正与其沟通协商 。相关市场现象准新车低价售卖：在一些二手车网站上 ，存在一些后0.01公里的零跑准新车在售 ，售价约是零跑官方指导价的7 - 8折。
6 、价位信息零跑B01的价位区间为98-197万元 。其中，2025款430舒享版的指导价从98万元起 ，为预算有限的消费者提供了高性价比的选择；而650激光雷达版的指导价则为198万元起 ，虽然价格稍高，但配备了激光雷达等高级驾驶辅助系统 ，提升了驾驶的安全性和便利性 。
S 店每卖一辆车的利润大约能达到车价的 20% ，如一台 10 万元的车，获利约 2 万元。其利润来源如下：车辆销售差价：4S 店从厂家拿车的价格通常比市场指导价低 10%左右。例如市场指导价 10 万元的车，4S 店可能 9 万元拿到 ，这 1 万元差价是初步利润 ，但可能不足以覆盖场地租赁、员工工资和日常运营等成本 。
在汽车销售行业中，不同价格区间的车型其利润空间存在显著差异 。对于价格低于10万元的车辆 ，经销商的利润大致在2%至3%之间 ，这意味着每售出一辆此类车型，商家可以从中获取大约2000到3000元的收益。而当车辆价格达到几十万元时 ，经销商的利润比例会显著提升至10%左右 。
销售卖一台豪车的利润受多种因素影响 ，一般销售员提成在车价的1% - 3%，4S店利润因品牌不同差异较大 。汽车销售员的收入主要由基本工资和销售提成构成。基本工资通常在3000 - 5000元 ，提成是收入的主要来源 。
汽车的利润因车型 、成本等多种因素而异 ，通常介于几千至数万元不等 。汽车单车利润的计算方式，是指汽车厂家将车辆出售给经销商的价格减去生产成本。生产成本涵盖了人员工资 、研发支出、零部件采购 、制造费用 、市场推广及企业运营等费用 ，导致每款车型的利润水平均有所不同 。
1、S店模式问题凸显：传统4S店价格不统收费套路多 、服务变差等问题令消费者失望 ，2022年全国约2000多家4S店倒闭，今年初浙江中通控股集团旗下19家4S店全部关停 。同时，新能源汽车崛起 ，造车新势力直营模式对传统经销商造成冲击 ，广汇汽车业绩受严重影响。
2 、永达汽车：豪华品牌新车销售收入占比81%，综合收入2825亿元 ，新车销售毛利率64% 。“以价换市 ”的代价 豪华车成交价格降幅大于整体乘用车市场 ，销量增长依赖终端降价，挤压经销商利润空间 。
3、此外 ，经销商的售后服务及金融等增值服务的利润率都显示了惊人的赚钱能力。五家经销商 ，其售后服务毛利率均在43%以上，最高的为永达汽车达到了437%。此外 ，永达汽车金融业务的毛利率达到65% ，汽车租赁的毛利率达到24% 。
4、行业混战，趋势加剧传统车企困境成都车展上 ，多款燃油车大幅降价 ，揭示行业混战白热化 。上汽集团二季度出现单季亏损，日系三强7月销量大幅下跌。燃油车阵营陷入恶性循环，降价促销售损伤经销商 ，加速二手车贬值 ，基本盘逐步瓦解 。
