1、讴歌：2022年停止中国进口车业务，2025年7月停产TLX轿车，退出中国市场。三菱：2023年10月广汽三菱长沙工厂被广汽埃安1元收购 ，2025年沈阳发动机合资公司更名 ，结束四十年在华经营 。大众途锐：预计到2025年11月停止对中国汽车市场供应，2026年停产 。
2、菲亚特 退出中国市场情况：菲亚特也是2018年退出中国市场的 ，这个品牌曾两度入华 ，但都以失败而告终，失败的原因其实差不多 ，都是不重视中国市场 ，没有认真造车。
3 、斯柯达（koda）：大众集团旗下品牌，近年销量持续下滑 ，2023年考虑退出中国市场的传闻频发 ，但尚未官方确认 。英菲尼迪（Infiniti）：日产旗下豪华品牌，国产化后销量不佳 ，部分4S店关闭 ，存在收缩可能 。
4 、已退出中国市场的品牌Jeep（广汽菲克）：2022年Stellantis集团宣布终止与广汽的合资，Jeep国产车型停产，仅保留进口渠道。讴歌（Acura）：本田旗下高端品牌 ，2023年停止中国业务 ，因销量长期低迷 。
广汇汽车倒闭的主要原因是资金链紧张、高额债务 、持续亏损 、市场环境变化以及管理决策失误等多重因素叠加的结果 。首先，广汇汽车面临了严重的资金链问题。公司的现金及现金等价物余额严重不足 ，而短期借款却高达数十亿元 ，这种资金状况使得公司难以维持正常运营 。
广汇汽车于2024年7月因股价连续20个交易日低于1元触发面值退市条件 。具体原因如下：核心触发因素：股价长期低迷2024年6月20日至7月17日，公司股价连续20个交易日收盘价低于1元 ，触及“面值退市”条款。退市前总市值约65亿元 ，总股本高达83亿股，导致股价难以回升至1元以上 。
广汇汽车退市概况退市原因：广汇汽车股价连续19个交易日收盘价低于1元 ，触发A股市场“1元退市”规则 ，即便最后一个交易日股价波动，也无法改变退市命运 。退市时间：根据规则 ，其股票将在触发条件后的第20个交易日终止上市 ，退市流程进入实质阶段。
业务结构单一，过度依赖整车销售广汇汽车的主要收入来源为整车销售，占比高达85% ，而维修服务、佣金代理及汽车租赁等业务的营收总和不足总营收的四分之一。这种单一的业务结构使其盈利能力高度依赖新车销售市场 。
这些股东可能是在赌广汇汽车不会退市 ，认为公司是一家赚钱的公司，账上有钱 ，即使股价跌破1元 ，公司也会出手来救 。市场与行业环境市场竞争激烈：中国的乘用车市场竞争非常激烈，每年总的销量都在下降。新能源车的快速崛起改变了传统的4S店模式 ，对广汇汽车这样的传统汽车经销商造成了巨大的销售压力 。
马瑞利：百年汽车零部件巨头 ，2025年6月申请破产保护，负债320亿人民币 ，因并购整合失败 、新能源转型滞后等问题 ，核心业务被市场淘汰 。面临倒闭风险的汽车品牌及车型 新能源车企如哪吒汽车全系 、高合汽车HiPhi系列、天际汽车ME5/ME合创汽车Z03/A06；燃油车如捷豹XE/XF/F - TYPE 、福特福克斯 、奔驰A级、马自达6/CX - 3也面临停产等问题，存在倒闭风险。
君马汽车：该品牌在市场上逐渐失去竞争力 ，最终走向破产 。华晨中华：2020年11月停产 ，其品牌影响力逐渐减弱，最终未能维持运营 。陆风汽车：2022年11月停产，虽未正式宣布破产 ，但车型已穷途末路 ，市场表现不佳。猎豹汽车：2019年8月停产，该品牌在市场上逐渐边缘化 ，最终停产 。
以下是一些倒闭的车企： 庞蒂亚克：美国通用汽车旗下品牌 ，2010年倒闭 。它曾有过辉煌，推出过不少经典车型 ，像火鸟等。但在市场竞争及通用调整战略下走向终结 。 萨博：瑞典汽车品牌 ，2011年破产 。萨博在航空技术转汽车领域有独特优势，其涡轮增压技术曾领先 ，不过后期因资金 、市场等问题难以为继。
拜腾汽车（Byton）成立时间：2017年关键事件：2020年7月起暂停中国区运营 ，2021年被申请破产重整，德国子公司于2022年4月进入破产程序。原因：烧光84亿元未量产 ，管理层决策失误 ，融资断裂 。赛麟汽车（SALEEN）成立时间：2016年关键事件：2020年董事长王晓麟被实名举报，资产被查封，2022年5月江苏工厂拍卖 。
威马汽车：2024年正式破产。它成立于2015年 ，创始人是汽车行业的资深人士 ，但采用传统车企的经营思维，走中低端路线 ，利润微薄 ，销量也不理想 。游侠汽车：2024年宣告倒闭 。2014年成立时，以互联网汽车“游侠X ”受到关注。
哪吒汽车：2025年6月被申请破产 ，2025年1月销量暴跌至110辆 ，拖欠供应商货款超60亿元，生产基地停工 ，售后体系瘫痪 。天际汽车：2024年仅交付1862辆 ，因技术空心化 、资本断供于2025年破产 。高合汽车：定位高端市场失败，2025年初停工清算 ，员工遭遣散。
025年（截至11月）公开确认倒闭的汽车品牌主要有合创汽车、广汽菲克（Jeep国产） ，极越汽车、知豆汽车等边缘品牌面临实质性危机 。
威马汽车：曾为“新势力四小龙 ”之一，累计交付超10万辆，但因资金链断裂于2023年破产 。其售后体系随之崩溃 ，用户权益受损 ，暴露出依赖单一融资渠道的风险。合创汽车：2025年因产品线混乱 、销量造假等问题破产 。其试图通过多品牌战略覆盖市场，但资源分散导致核心竞争力缺失 ，最终被市场淘汰 。
讴歌：2022年停止中国进口车业务 ，2025年7月停产TLX轿车，退出中国市场。三菱：2023年10月广汽三菱长沙工厂被广汽埃安1元收购 ，2025年沈阳发动机合资公司更名 ，结束四十年在华经营。大众途锐：预计到2025年11月停止对中国汽车市场供应，2026年停产 。丁EEP：售后维保丢给了Stellantis集团 ，品牌实质退出中国市场 。
